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揭秘日系车 为啥一直敢用0W-20的机油?

2018-10-17 11:48 来源:车质网
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此外,美的还将与库卡设立合资公司承接上述业务,合资公司双方股东将各自持有50%股权。

汽车机油素有发动机血液之称,作为发动机的润滑剂,该使用哪种机油,一直是车主们津津乐道、茶余饭后的话题。相信各位在之前已经都看过一些关于使用机油的小建议,所以为了不倒大家胃口,小编在此不多赘述。

我们都知道大多数汽车都使用5W-40的机油,5W代表机油耐寒系数,40则表示机油粘度,标号越高,就代表机油粘稠度越高。粘度高的机油可以形成更厚的油膜,防止发动机出现拉缸磨损等现象。但是,在全世界唯独日系厂商不同,他们就敢用型号更低的0W-20的机油,甚至本田还推出了0W-16型号的机油。难道日系车发动机不怕拉缸磨损吗,他们敢用20粘度机油背后的秘密又是什么?下面,小编就和各位聊聊关于日系车和0W-20机油的那些事儿。

0W-20机油与VVT发动机之间的关系

我们都知道,日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名,而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实,早在二十几年前,日本工程师就率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机,独领市场风骚多年。VVT发动机不同于一般发动机,首先,油路设计非常讲究,因为在调气门的提前和延迟角时,该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作,所以,VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞,因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样,0W-20机油就成了日系车推荐使用的首选。

0W-20机油与40型号的机油有何区别呢?

相比于20型号的机油,该机油相对更粘稠,发动机低温下流动性也差,特别是在冬季,使用40型号机油的汽车油门会更沉一些,感觉像踩着刹车前行一样,相信北方地区的同学,在冬季时对于这种感觉深有体会。而20型号机油的车辆就不存在这种问题了,即使是冷车启动,由于机油本身就比较稀,所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。另外,值得注意的是,汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动,尤其是像碰上市区走走停停这种情况,频繁启动更是加剧了这种磨损。而0W-20机油由于出色的特性,此时可以更迅速的建立起油压,最大限度的保护发动机,防止出现磨损等情况。

虽然20型号的机油流动性更好,但是,它也会带来另外一个问题,就是机油在高温下产生附着的油膜太过于稀薄,发动机零件在高速运转时容易造成油膜破裂,使发动机零部件产生静摩擦,最后因温度过高而导致磨损。而如果是0W-40型号机油的话,其特性恰恰与0W-20机油相反,虽说在流动性上没有20机油性能好,但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到更好的包裹性,防止在发动机较高的转速状态下出现油膜破裂,导致磨损的情况。顺便,这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因。

通过以上0W-20与40型号机油特性的对比,我们不难发现,想要使用20型号的机油,就必须解决发动机零部件磨损问题,这也是日系车发动机的真正黑科技。其实,在发动机中,磨损最严重的并不是气缸,而是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度最高的,它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数,而且还要承受高频率的滑动摩擦,另外,凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的最末端。所以,这样一来要想使用20型号的机油,就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。

使用0W-20机油离不开科技的生产

在精加工技术领域,日本在全世界仅次于德国,目前国内使用的精工机床80%都是从日本进口。拥有如此先进的加工技术,再加上多年技术经验的积累,日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑,大大降低了摩擦系数。此外,日车在制造凸轮轴时,还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层,这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%,可以做到微乎其微的磨损状态,这样一来,对机油的粘度要求也就大大降低了。

不仅如此,在机油配方中,日系车的原厂机油也有着独到的技术,不同于欧美体系的机油配方,日系机油中都添加有摩敌克减摩剂。这种减摩剂中含有二巯基噻二唑等有机物质,具有减少摩擦、抗磨和抗氧化等特性,相比于传统的物理油膜,这种更加注重强度的化学油膜可以更好的附着在金属表面,将发动机内的摩擦系数降低57%左右。

其实,发动机能否使用0W-20机油,不在于机油的本质,更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件,越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小,自然也就可以使用型号更低的机油。不过,说起来容易做起来难,这种种科技的背后都和厂家掌握的生产技术有着密不可分的关系,另外,成本也是一个很重要的因素。放眼望去,随着现在各个品牌在发动机可变正时气门技术上的不断突破与创新,已经有越多的汽车制造商在尝试使用粘度更低的机油,现在,连一向对VVT技术不太感冒的大众车都开始跃跃欲试了。

总结:

众所周知,日系车在发动机上一向都不轻易使用涡轮增压器,反而更倾向于研发高转速的自然吸气发动机。特别像马自达这样独树一帜的品牌,在汽车排放日益严格的今天,依旧选择不妥协,放弃涡轮,并研发出了世界上第一台空燃比为18:1的压燃汽油机。该发动机将热效率在现在基础上再次提高30%,达到惊人的50%。换来的结果就是,一台1.3L的自吸发动机油耗居然做到了百公里3.3升,而这背后需要多少年的技术和经验积累才能实现。换句话说,在这种高压强下工作的发动机,发动机内部零件要达到怎样的精密程度才能够满足使用,不会出现严重磨损。而这或许就是日系车在VVT技术领域的真正强大吧。

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